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​本篇包括三大企业，主要分为五大部分。分别为：一、江铃新能源车型分析二、江铃新能源电芯配套分析三、长城BEV乘用车及电芯配套分析四、长城PHEV乘用车及电芯配套分析五、宝骏新能源车及电芯配套分析

一、江铃新能源车型分析

“江铃新能源”，是指江铃易至、江铃汽车、晶马汽车和江铃改装四个品牌生产的新能源产品（不含合资品牌，不含陆风）。

四个品牌中，易至（江铃集团新能源）BEV乘用车约1.4万辆，分别为E200、易至EV2/EV3（A00级轿车）及易至EX5（A0级SUV）四款车型；晶马和江铃改装车共生产商用车约0.7k；江铃汽车（JMC）目前仅一款域虎EV，年产量较少，不再赘述；

二、江铃新能源电芯配套分析

1.江铃E200集中于上半年生产，下半年处于停产状态；主要采用的是卡耐的软包电芯和福斯特、比克的圆柱电芯；

2.易至EV2为下半年推出，以中航锂电的电芯为主，少量采用福斯特的圆柱电芯；

3.易至EV3以卡耐的软包电芯为主，少量采用孚能的电芯，年末切入利维能的软包电芯；

4.易至EX5上半年少量生产，采用超威创元的电芯，下半年全部切换为江苏力信的电芯。

5.商用车方面，晶马客车全年总产量0.5k，全部采用CATL的电芯；

6.晶马和江铃改装（JSV）的BEV专用车总产量0.2k，以力神、塔菲尔和卡耐电芯为主，有少量CATL和傲游动力电芯应用。

三、长城BEV乘用车及电芯配套分析

1.BEV乘用车市场共生产新能源车约4.1万辆，主要为欧拉R1（2.7万）和欧拉iQ（1.3万）；

2.欧拉R1采用CATL和塔菲尔的方形铝壳电芯；iQ采用孚能的电芯；四、长城PHEV乘用车及电芯配套分析1.长城WEY品牌共推出三款PHEV，2019年上半年P8停产后，下半年推出VV7和VV7 GT两款PHEV车型。全年PHEV总产量1.4k，其中P8为1.0k，VV7和GT共0.3k。2.三款车型均采用CATL方形铝壳电芯；

五、宝骏新能源车及电芯配套分析

1.宝骏共生产新能源汽车约5.6万辆；其中E100约3.8万辆， E200约1.8万辆。

2.两款车型电芯供应以鹏辉和卡耐为主，CATL和力神供应较少。

【说明】

以上内容均节选至“兴源锂电”近期编制的《江铃、长城和宝骏新能源车型及其电芯供应情况分析报告2019》，报告全面介绍了江铃、长城和宝骏2019年的车型配套及市场应用情况。该报告主要包括以下内容：

1.江铃新能源BEV乘用车车型及其配套电芯分析；

2.江铃新能源商用车车型及其配套电芯分析；

3.长城BEV乘用车车型及其配套电芯分析；

4.长城PHEV乘用车车型及其配套电芯分析；

5.宝骏BEV乘用车车型及其配套电芯分析。

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